Mercedes-Benz hat in letzter Zeit viele neue Produkte auf den Markt gebracht.Kurz nach der Markteinführung des Actros L stellte Mercedes-Benz heute offiziell seinen ersten serienmäßigen rein elektrischen Schwerlast-Lkw vor: den EACtros.Die Einführung des Produkts bedeutet, dass Mercedes den Actros-Elektrifizierungsplan seit vielen Jahren bis zum Stillstand verfolgt, offiziell von der Testphase bis zur Produktionsphase.

Auf der Hannover Motor Show 2016 stellte Mercedes eine Konzeptversion des Eactros vor.Im Jahr 2018 produzierte Mercedes dann mehrere Prototypen, gründete das „EACTROS Innovative Vehicle Team“ und testete Elektro-Lkw mit Unternehmenspartnern im In- und Ausland.Die Entwicklung von Eactros konzentriert sich auf die Zusammenarbeit mit Kunden.Im Vergleich zum Prototyp bietet das aktuelle Eactros-Serienmodell eine bessere Reichweite, Fahrfähigkeit, Sicherheit und ergonomische Leistung, mit deutlichen Verbesserungen in allen Kennzahlen.

Eine Serienversion des EACTROS-Trucks

Eactros übernimmt viele Elemente des Actros.Zum Beispiel die Form des Frontgitters, das Kabinendesign und so weiter.Von außen ähnelt das Fahrzeug eher der Mid-Mesh-Form des Actros in Kombination mit den Scheinwerfern und der Stoßstangenform von AROCS.Darüber hinaus verwendet das Fahrzeug Actros-Interieurkomponenten und verfügt außerdem über das elektronische Rückspiegelsystem MirrorCam.Derzeit ist Eactros in den Achskonfigurationen 4X2 und 6X2 erhältlich, weitere Optionen werden in Zukunft verfügbar sein.

Der Fahrzeuginnenraum führt den smarten Two-Screen-Innenraum des neuen Actros fort.Das Thema und der Stil des Armaturenbretts und der Unterbildschirme wurden geändert, um sie besser für die Verwendung mit Elektro-Lkws geeignet zu machen.Gleichzeitig verfügt das Fahrzeug neben der elektronischen Handbremse über einen Not-Aus-Knopf, der bei Betätigung des Knopfes im Notfall die Stromversorgung des gesamten Fahrzeugs unterbrechen kann.

Das integrierte Ladeanzeigesystem auf dem Unterbildschirm kann die aktuellen Informationen zum Ladestapel und die Ladeleistung anzeigen und den Akkustand im Vollzeitmodus abschätzen.

Das Herzstück des EACTROS-Antriebssystems ist eine elektrische Antriebsplattformarchitektur namens EPOWERTRAIN von Mercedes-Benz, die für den globalen Markt entwickelt wurde und über eine hoch anwendbare technische Spezifikation verfügt.Die Antriebsachse des Fahrzeugs, die so genannte EAxle, verfügt über zwei Elektromotoren und ein Zwei-Gang-Getriebe für schnelles und langsames Fahren.Der Motor befindet sich in der Mitte der Antriebsachse und die Dauerausgangsleistung erreicht 330 kW, während die Spitzenausgangsleistung 400 kW erreicht.Die Kombination aus einem integrierten Zweiganggetriebe sorgt für eine starke Beschleunigung und sorgt gleichzeitig für beeindruckenden Fahrkomfort und Fahrdynamik.Er ist einfacher zu fahren und weniger stressig als ein herkömmlicher LKW mit Dieselantrieb.Die geräuscharmen und vibrationsarmen Eigenschaften des Motors verbessern den Komfort im Fahrraum erheblich.Laut der Messung kann der Lärm im Fahrerhaus um etwa 10 Dezibel reduziert werden.

EACTROS-Batteriebaugruppe mit mehreren Batteriepaketen, die an den Seiten des Trägers befestigt sind.

Abhängig von der bestellten Fahrzeugversion wird das Fahrzeug mit drei oder vier Batteriesätzen mit einer Kapazität von jeweils 105 kWh und einer Gesamtkapazität von 315 und 420 kWh ausgestattet.Mit einem 420-Kilowattstunden-Batteriepaket kann der Eactros-Lkw bei voller Beladung und einer Temperatur von 20 Grad Celsius eine Reichweite von 400 Kilometern haben.

Das Logo der Modellnummer an der Seite der Tür wurde entsprechend geändert, vom ursprünglichen GVW+-PS-Modus auf die maximale Reichweite.400 bedeutet, dass die maximale Reichweite des Fahrzeugs 400 Kilometer beträgt.

Große Akkus und leistungsstarke Motoren bringen viele Vorteile.Zum Beispiel die Fähigkeit, Energie zu regenerieren.Bei jedem Bremsvorgang gewinnt der Motor seine kinetische Energie effizient zurück, wandelt sie wieder in Elektrizität um und lädt sie wieder in die Batterie.Gleichzeitig bietet Mercedes fünf verschiedene Modi zur Rückgewinnung kinetischer Energie zur Auswahl, um sich an unterschiedliche Fahrzeuggewichte und Straßenverhältnisse anzupassen.Die Rückgewinnung kinetischer Energie kann auch als zusätzliche Bremsmaßnahme eingesetzt werden, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei langen Gefällestrecken zu kontrollieren.

Die Zunahme elektronischer Teile und Zubehörteile bei Elektro-Lkw wirkt sich negativ auf die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge aus.Die schnelle Reparatur von Geräten, wenn sie außer Betrieb sind, ist für Ingenieure zu einem neuen Problem geworden.Mercedes-Benz hat dieses Problem dadurch gelöst, dass wichtige Komponenten wie Transformatoren, DC/DC-Wandler, Wasserpumpen, Niederspannungsbatterien und Wärmetauscher möglichst weit vorne platziert wurden.Wenn Reparaturen erforderlich sind, öffnen Sie einfach die Frontmaske und heben Sie die Kabine wie bei einem herkömmlichen Diesel-Lkw an. Die Wartung kann problemlos durchgeführt werden, ohne dass das Verdeck abgenommen werden muss.

Wie kann das Ladeproblem gelöst werden?EACTROS nutzt eine Standard-CCS-Joint-Charge-System-Schnittstelle und kann bis zu 160 Kilowatt laden.Zum Laden des EACTROS muss die Ladestation über eine CCS Combo-2-Ladepistole verfügen und das Gleichstromladen unterstützen.Um die Auswirkungen auf das Fahrzeug durch völlige Erschöpfung der Leistung zu vermeiden, verfügt das Fahrzeug über zwei Gruppen von 12-V-Niederspannungsbatterien, die an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet sind.In normalen Zeiten besteht die Priorität darin, zum Laden Strom aus der Hochvoltbatterie zu beziehen.Wenn die Hochspannungsbatterie keinen Strom mehr hat, sorgt die Niederspannungsbatterie dafür, dass Bremsen, Federung, Lichter und Bedienelemente ordnungsgemäß funktionieren.

Die Seitenschürze des Akkupacks besteht aus einer speziellen Aluminiumlegierung und ist speziell darauf ausgelegt, bei seitlichem Aufprall den Großteil der Energie zu absorbieren.Gleichzeitig ist der Akku selbst ein vollständiges passives Sicherheitsdesign, das im Falle eines Aufpralls die maximale Sicherheit des Fahrzeugs gewährleisten kann.

EACTROS steht The Times in Sachen Sicherheitssysteme nicht hinterher.Zur Vermeidung von Kollisionen ist der Sideguard Assist S1R serienmäßig, das aktive Bremssystem ABA5 ist ebenfalls serienmäßig.Zusätzlich zu diesen Features, die bereits im neuen Actros verfügbar sind, gibt es das für den EActros einzigartige akustische Alarmsystem AVAS.Da der Elektro-Lkw zu leise ist, gibt das System einen aktiven Ton außerhalb des Fahrzeugs ab, um Passanten auf das Fahrzeug und die mögliche Gefahr aufmerksam zu machen.

Um mehr Unternehmen bei der reibungslosen Umstellung auf Elektro-Lkw zu unterstützen, hat Mercedes-Benz das digitale Lösungssystem Esulting eingeführt, das Infrastrukturbau, Routenplanung, Finanzierungsunterstützung, politische Unterstützung und weitere digitale Lösungen umfasst.Mercedes-Benz arbeitet außerdem intensiv mit Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times und anderen Stromriesen zusammen, um Lösungen von Anfang an anzubieten.

Eactros wird im Herbst 2021 die Produktion im Mercedes-Benz Lkw-Werk Würth am Rhein aufnehmen, dem größten und modernsten Lkw-Werk des Unternehmens.In den letzten Monaten wurde das Werk außerdem für die Massenproduktion von EACTROS modernisiert und geschult.Die erste Charge von Eactros wird in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, Spanien, Frankreich, den Niederlanden, Belgien, dem Vereinigten Königreich, Dänemark, Norwegen und Schweden sowie später gegebenenfalls in anderen Märkten erhältlich sein.Gleichzeitig arbeitet Mercedes-Benz auch eng mit OEMs wie Ningde Times zusammen, um der neuen Technologie für EACTROS Priorität einzuräumen.