Am 24. August veröffentlichte H2Accelerate, eine Partnerschaft multinationaler Unternehmen wie Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell und Total Energy, sein neuestes Whitepaper „Marktausblick für Brennstoffzellen-Lkw“ („Ausblick“), in dem seine Erwartungen an den Kraftstoff klargestellt wurden Markt für Zell-Lkw und Wasserstoff-Energieinfrastruktur in Europa.Es wird auch die politische Unterstützung erörtert, die gefördert werden muss, um in Kontinentaleuropa Netto-Null-Emissionen aus dem Lkw-Verkehr zu erreichen.

Zur Unterstützung seiner Dekarbonisierungsziele sieht der Ausblick drei Phasen für den künftigen Einsatz von Wasserstoff-Lkw in Europa vor: Die erste Phase ist die Phase des „Erkundungslayouts“ von jetzt bis 2025;Die zweite Stufe ist der Zeitraum der „Förderung im industriellen Maßstab“ von 2025 bis 2028;Die dritte Phase ist nach 2028 die Zeit des „nachhaltigen Wachstums“.

In der ersten Phase werden die ersten Hunderte wasserstoffbetriebener Lkw zum Einsatz kommen und dabei das bestehende Tankstellennetz nutzen.Im Ausblick wird darauf hingewiesen, dass das bestehende Netzwerk an Hydrierstationen zwar in diesem Zeitraum die Nachfrage decken kann, die Planung und der Bau einer neuen Hydrierinfrastruktur in diesem Zeitraum jedoch ebenfalls auf der Tagesordnung stehen müssen.

In der zweiten Phase wird die Wasserstoff-Lkw-Industrie in die Phase der groß angelegten Entwicklung eintreten.Dem Ausblick zufolge werden in diesem Zeitraum Tausende von Fahrzeugen in Betrieb genommen und ein europaweites Netzwerk von Hydrierstationen entlang wichtiger Verkehrskorridore wird ein wesentlicher Bestandteil eines nachhaltigen Wasserstoffmarktes in Europa sein.

In der letzten Phase des „nachhaltigen Wachstums“, in der Skaleneffekte entwickelt werden, um die Preise in der gesamten Lieferkette zu senken, kann die öffentliche Finanzhilfe schrittweise eingestellt werden, um nachhaltige Fördermaßnahmen zu schaffen.Die Vision betont, dass Lkw-Hersteller, Wasserstofflieferanten, Fahrzeugkunden und die Regierungen der EU-Mitgliedstaaten zusammenarbeiten müssen, um diese Vision zu verwirklichen.

Es versteht sich, dass Europa sich aktiv um eine Umgestaltung des Straßengüterverkehrssektors bemüht, um die Erreichung der Klimaziele sicherzustellen.Der Schritt folgt einer Zusage der größten Lkw-Hersteller Europas, den Verkauf emissionsausstoßender Fahrzeuge im Jahr 2040 einzustellen, zehn Jahre früher als geplant.H2Accelerate-Mitgliedsunternehmen haben bereits damit begonnen, den Einsatz von Wasserstoff-Lkw zu fördern.Bereits im April 2020 unterzeichnete Daimler einen unverbindlichen Vorvertrag mit der Volvo Group für ein neues Joint Venture zur Entwicklung, Herstellung und Vermarktung von Brennstoffzellensystemen für schwere Nutzfahrzeuge und andere Anwendungsszenarien mit Massenproduktion von Brennstoffzellenprodukten für schwere Nutzfahrzeuge Lkw bis etwa 2025.

Im Mai gaben Daimler Trucks und Shell New Energy bekannt, dass sie eine Vereinbarung unterzeichnet hatten, in der sich Shell verpflichtete, Hydrierstationen für schwere Lkw zu bauen, die Daimler Trucks an Kunden verkauft.Im Rahmen der Vereinbarung wird Shell ab 2024 Tankstellen für schwere Lkw zwischen dem Rotterdamer Hafen in den Niederlanden und Produktionszentren für grünen Wasserstoff in Köln und Hamburg in Deutschland errichten „Bis 2025 werden wir 1.200 km zurücklegen und bis 2030 150 Tankstellen und etwa 5.000 schwere Mercedes-Benz-Brennstoffzellen-Lkw ausliefern“, sagten die Unternehmen in einer gemeinsamen Erklärung.

„Wir sind mehr denn je davon überzeugt, dass die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs sofort beginnen muss, wenn die Klimaziele erreicht werden sollen“, sagte H2Accelerate-Sprecher Ben Madden bei der Einführung des Ausblicks: „Dieses neueste Whitepaper von uns zeigt das Engagement der Akteure in diesem wichtigen Bereich.“ Wir unterstützen die Industrie bei der Ausweitung der Investitionen und unterstützen die politischen Entscheidungsträger dabei, die notwendigen Schritte zu unternehmen, um diese Investitionen zu erleichtern.“