Das heißeste Thema in der Nutzfahrzeugindustrie ist die Inlandsproduktion europäischer schwerer Lkw in China.Die großen Marken sind von Anfang an in die Sprintphase eingetreten, und wer beim Markteintritt die Führung übernehmen kann, kann die Initiative ergreifen.

Kürzlich erschien in der neuesten 354. Chargenankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie das inländische Mercedes-Benz New Actros-Modell der Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD.Dies ist ein Meilenstein-Ereignis, was bedeutet, dass der inländische schwere Mercedes-Benz-Lkw offiziell in den Countdown eintritt und irgendwann im Jahr 2022 auf den Markt gebracht wird. Der Ankündigung zufolge muss jemand aus dem Aussehen, der Motormarke, den Motorparametern und anderen Aspekte des Verständnisses und löste eine hitzige Diskussion über die Motorkonfiguration aus.

Lassen Sie uns zunächst klarstellen: Es ist eine völlige Fehlinterpretation, dass es sich bei einem inländischen Mercedes-Benz-Lkw um einen Foton-Cummins-Motor handelt.Nach zuvor von Daimler Trucks veröffentlichten Informationen wird inländisches Mercedes-Benz die neueste Dual-Power-Chain-Strategie von Mercedes-Benz Power + Cummins-Motor übernehmen und gleichzeitig flexiblere Power-Chain-Optionen entsprechend den Benutzeranforderungen bereitstellen.Bei dieser Ankündigung handelt es sich lediglich um eine Leistungsauswahl von inländischen Mercedes-Benz, und es werden Folgeprodukte mit angekündigter Mercedes-Benz-Leistung angekündigt.

Zweitens ist es im Zeitalter des „softwaredefinierten Schwerlastkraftwagens“ nicht umfassend, ein Modell nur anhand der Hardware zu interpretieren und zu bewerten, und kann den Markt sogar irreführen.

Nutzfahrzeuge sind eine internationale Branche.Es sei ein unvermeidlicher Trend, „Teile zu kaufen und ganze Fahrzeuge weltweit zu verkaufen“.Die zentrale Wettbewerbsfähigkeit von Produkten liegt nicht mehr in der Hardware, sondern in der Software.Diese Software umfasst Designstandards, Verifizierungsstandards, Softwarekalibrierungstechnologie, Produktionsprozess, Qualitätskontrollsystem, Servicesystem usw.Hardware kann für Geld gekauft werden, und wir können mit Stolz sagen, dass viele der neuen Automobilfabriken in China mittlerweile über fortschrittlichere Hardware verfügen als diejenigen in Europa und Nordamerika.Allerdings muss Software über mehrere Jahrzehnte hinweg angesammelt werden, was die zentrale Wettbewerbsfähigkeit eines Unternehmens darstellt und nicht mit Geld gekauft werden kann.Darüber hinaus werden ausländische Unternehmen es nicht verkaufen, und selbst wenn inländische Unternehmen es kaufen, können sie es nicht schnell und in kurzer Zeit nutzen.

Die größte Sorge besteht darin, dass es sich bei diesen beiden inländischen schweren Mercedes-Lkw-Motoren nicht um Benz OM-Serien, sondern um Fukuda Cummins X12-Serienmotoren mit einem Hubraum von 11,8 l und einer Leistung von 410 PS, 440 PS und 470 PS handelt.Es wird berichtet, dass der Motor der Fukuda Cummins X12-Serie in einer Reihe von inländischen Schwerlastkraftwagen eingesetzt wurde und seine Leistung 510 PS erreicht hat.Im Gegensatz dazu hat der inländische Benz-Heavy-Card-Wettbewerbsvorteil was?

Derzeit ist der inländische schwere Benz-Lkw nicht einfach das europäische Benz NEW Actros-Modell, das in China produziert wird, sondern basierend auf den tatsächlichen Straßenverhältnissen in China und Kundennutzungsszenarien für eine NEUE Entwicklung, der Leistungsbaugruppe für die Kalibrierung des Straßenspektrums in China, kann die Anforderungen von erfüllen Kunden auf der Grundlage der Macht, die beste Wirtschaft zu erreichen.Im Allgemeinen sind die dynamische und wirtschaftliche Leistung ein Paar Widersprüche. Bei der Kalibrierung einer zu herausragenden dynamischen Fahrzeugleistung steigt der Kraftstoffverbrauch.Leistung und Zuverlässigkeit, Haltbarkeit sind ebenfalls ein Widerspruch, die gleiche Tragfähigkeit der Teile nach der Verbesserung, seine Lebensdauer kann reduziert werden, so dass der europäische schwere Lkw-Motor mit dem gleichen Hubraum, seine kalibrierte Leistung im Allgemeinen etwas niedriger ist als die des inländischen schweren Lkw, Das ist das Prinzip „Großes Pferd, kleines Auto“.

Foton Daimler hat ein Projektteam für inländische schwere Mercedes-Benz-Lkw zusammengestellt.Basierend auf jahrelanger Praxis und enormen Investitionen in die Erfassung des Straßenspektrums für viele typische inländische Hauptstraßen sowie eingehender Untersuchungen verschiedener Kundennutzungsszenarien wird eine iterative Analyse des erfassten Straßenspektrums durchgeführt, um die Eingabebedingungen für Entwurf und Verifizierung zu schaffen.Am Beispiel der Entwicklung des Fahrersitzes wird das gesammelte Straßenspektrum in den Rütteltisch mit sechs Freiheitsgraden eingegeben, um die tatsächlichen Straßenbedingungen zu Testzwecken zu simulieren und letztendlich den Komfort, die Zuverlässigkeit und die Haltbarkeit des Sitzes sicherzustellen , Sicherheit und andere umfassende Leistungsindikatoren.Im Gegensatz dazu führen viele Lkw-Unternehmen in der Regel nur vertikale Auf- und Ab-Vibrationstests durch.Daher sind bei derselben Teilemarke aufgrund der unterschiedlichen Inputstandards der Nutzfahrzeugunternehmen die Qualität und die Qualität ihrer Produkte völlig unterschiedlich.

Im Hinblick auf die Kalibrierung des Antriebsstrangs beschaffte Foton Daimler Motorhardware von Foton Cummins, kalibrierte den Antriebsstrang entsprechend den tatsächlichen Nutzungsszenarien der Kunden und Straßenspektrumsdaten und übernahm je nach Straßenbedingungen unterschiedliche Strategien zur Kraftstoffeinsparung.Selbst mit den Kalibrierungsdaten von 410 PS kann es die Anforderungen des Einsatzszenarios der Pingyuan-Hochgeschwindigkeits-Expresslogistik problemlos erfüllen.Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h beträgt die Antriebsleistung nur 280-320 PS.Aufgrund der begrenzten Maximalleistung, die Motorschäden durch Überlastung verhindern kann, erreicht der B10 eine Reichweite von 1,8 Millionen km.Gleichzeitig sind der Motor, das Getriebe und die Hinterachse von schweren inländischen Benz-Lkw alle neu kalibriert und können über die Fahrzeugsteuerung der Mercedes-Benz-Programmsteuerung eine Reihe intelligenter Funktionen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erreichen.Foton Daimler hat 2015 viel Geld ausgegeben, um ein perfektes Verifizierungszentrum einzurichten, einschließlich des Fahrzeugprüfstands, der Straßenspektreneingaben für den Computer sammeln kann, die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Fahrzeugs auf dem Prüfstand überprüft und auf diese Weise getestet werden kann die Konsistenz ist höher.

Darüber hinaus kann der inländische schwere Benz-Lkw aus Komfortgründen mit einer Standklimaanlage ausgestattet werden, wie auf dem Frontfoto zu sehen ist: In der Frontmaske hinten sind zwei elektrische Lüfter angebracht.Obwohl derzeit viele inländische schwere Lkw mit einer Parkklimaanlage ausgestattet sind, sind die meisten davon auf dem Dach des Fahrerhauses installiert.Die Parkklimatisierung und die Fahrklimatisierung sind zwei Systeme mit einfacher Struktur, aber geringem technischen Inhalt.Die Standklimatisierung auf dem Dach erhöht zudem den Windwiderstand.Der technische Weg der passenden Parkklimaanlage für inländische schwere Benz-Lkw besteht darin, den Klimakondensator (externen Kühler) und den Luftkanal gemeinsam zu nutzen.Das konkrete Prinzip ist wie folgt: Nach dem Abstellen des Fahrzeugmotors wird die Batterie mit großer Kapazität zum Antrieb eines weiteren unabhängigen Kompressors verwendet und die Kältemittelleitung wird umgeschaltet.Der Klimakondensator vor dem Motor wird weiterhin verwendet, der Wärmeableitungsmodus wird jedoch von der Gegenwind-Wärmeableitung beim Fahren auf die Blaswärmeableitung von zwei Elektrolüftern geändert.Der größte Vorteil der Standklimatisierung ist der hohe Integrationsgrad, das geringe Gewicht und keine Erhöhung des Windwiderstands.

Gemäß der obigen Analyse wurde die Ankündigung des inländischen schweren Benz-Lkw-Typs entsprechend den tatsächlichen Arbeitsbedingungen und Kundennutzungsszenarien in China entwickelt, und die Fahrform ist der gängige 6×4 in China.Im Gegensatz dazu sind die wichtigsten europäischen Modelle 4×2 und 6×2R, und nur wenige importierte Modelle sind 6×4-Modelle, die in Korea verkauft werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir nach Eintritt in die Ära des „softwaredefinierten Schwerlastkraftwagens“ den inländischen Schwerlastkraftwagen von Benz nicht nur anhand des Aussehens, der Teile und anderer Hardware bewerten sollten, sondern auch das durch dargestellte Forschungs- und Entwicklungssystem, Produktionssystem und Servicesystem sehen sollten das Mercedes-Benz-LOGO, das die zentrale Wettbewerbsfähigkeit der inländischen schweren Benz-Lkw darstellt.Dies liegt daran, dass es in der Definition der Marke Mercedes-Benz keinen Unterschied zwischen in Deutschland hergestellten schweren Benz-Lkw und in China hergestellten schweren Benz-Lkw gibt.Solange das Logo des schweren Benz-Lkw hängt, ist seine Marke dieselbe.Gemäß der von Mercedes Benz zuvor angekündigten Dual-Power-Chain-Strategie werden als nächstes inländische Modelle mit Mercedes-Benz-Power angekündigt.Warten wir auf den wunderbaren Auftritt weiterer inländischer schwerer Mercedes-Lkw!